Más de 2 000 km de la Red Vial Nacional presentan una buena condición estructural, pero deterioros de regularidad superficial y superficies deslizantes
La Universidad de Costa Rica por medio de Lanamme evualuó la Red Vial Nacional Pavimentada. Foto cortesía de Lanamme.
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LanammeUCR), realizó; entre el 2024 y 2025, una evaluación de aproximadamente 2 200 kilómetros (42 %) de la Red Vial Nacional Pavimentada, específicamente en las redes denominadas en el Plan Nacional de Transportes como Red de Conectores de Integración Territorial y la Red Básica de Acceso, redes que permiten conectar zonas a la red principal de alta capacidad y a las rutas cantonales.
A través de esta evaluación, se pudo constatar que los kilómetros evaluados mantienen una buena condición estructural, es decir, una buena capacidad de soportar las cargas vehiculares sin mostrar un deterioro prematuro. Sin embargo, algunas cuentan con importantes deterioros a nivel de regularidad superficial y altos niveles de superficies deslizantes.
Los resultados del informe EIC-Lanamme-INF-1555-2025 constituyen un insumo técnico clave para la Administración, en cuanto al planeamiento de la inversión pública en infraestructura vial, con base en el estado actual de estas carreteras.
Se analizaron tres aspectos, a saber, la capacidad estructural, la regularidad y el agarre superficial, es decir, qué tan deslizantes son las carreteras.
Los resultados obtenidos son los siguientes:
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Capacidad estructural (soporte de carga vehicular): el 85 % de la red presenta buena capacidad estructural, lo que significa que el pavimento es competente y apto para soportar las cargas sin mostrar deterioros en el corto plazo.
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Regularidad superficial (índice de Regularidad Internacional): más del 58 % de la red se encuentra en estado deficiente o muy deficiente, lo que afecta la comodidad que sienten los usuarios al transitar por la vía y aumenta los costos de operación vehicular.
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Agarre superficial (nivel de deslizamientos): cerca del 90 % de las rutas evaluadas presentan niveles de deslizamiento que incrementan el riesgo de accidentes en condiciones húmedas y por ende la seguridad vial de los usuarios.
Estas fueron las palabras del Ing. Roy Barrantes, vocero del LanammeUCR
A partir de la información presente en esta evaluación, los kilómetros evaluados (2 200) muestran una significativa disminución de la calidad del ruedo (regularidad superficial y niveles de deslizamiento), lo cual debe ser considerado como preocupante ya que afectan directamente a los usuarios.
Cabe resaltar que, aunque las labores ejecutadas han tenido éxito en mantener una buena capacidad estructural, si no se reactivan las labores de mantenimiento en el corto plazo, la tendencia detectada va a ir empeorando de forma acelerada y disminuirá, por ende, la calidad de las carreteras.
A partir de estos resultados, el LanammeUCR asigna una calificación a las carreteras, denominadas notas de calidad Q, las cuales permiten calificar el estado de las rutas y asociarlas a los trabajos que se tiene que realizar para mejorarlas. En el informe se recomiendan las intervenciones diferenciadas según el estado de las rutas:
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36 % de la red requiere mantenimiento de preservación para conservar su buen estado.
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39 % necesita mantenimiento para recuperar la regularidad superficial.
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Un 12 % demanda intervenciones mayores como rehabilitación o reconstrucción.
Conclusiones y recomendaciones generales
En el informe se subraya la importancia de priorizar intervenciones oportunas, especialmente aquellas orientadas a mejorar la condición funcional y la seguridad vial, de manera que se optimice el uso de los recursos públicos y se garantice una red vial más segura y eficiente para el país.
La Ing. Ana Luisa Elizondo, vocera del LanammeUCR, nos expone algunos puntos importantes del informe
Los resultados negativos identificados en esta evaluación pueden ser gestionados e incluso eliminados de forma efectiva, si se logra implementar un Sistema de Gestión de Activos Viales moderno, ya que este sistema permitiría planificar intervenciones eficientes y sostenibles con escenarios de intervención de corto, mediano y largo plazo según la nota de calidad indicada en este informe.
El análisis presentado en el informe constituye un insumo para la Administración que le permite la planificación estratégica de la infraestructura vial del país.
